反全球化浪潮下，供應鏈從業者該如何應對?
筆者基于趙一飛教授關于《經濟全球化挑戰與供應鏈對策》的演講，嘗試結合自己理解和思考與小伙伴們一起探討。一方面，現代的經濟全球化進行了近30年，幾乎包括了除了北極以外的所有地區；但另一方面，近兩年無論是英國脫歐還是美國頻繁的政策調整，反全球化的浪潮也逐步形成。經濟全球化與反全球化浪潮，都對供應鏈都有著巨大的挑戰。
一、全球化進程
從歷史學的角度，全球化始于地理大發現。它促使各國之間的經濟聯系達到一定的廣度和深度，以哥倫布遠航美洲的早期資本主義對外擴張為標志。但直到20世紀90年代，“全球化”這個概念才正式被提出，是商品、技術、信息、服務、貨幣、人員、資金、管理經驗等生產要素跨國、跨地區的流動。全球化使世界經濟日益成為緊密聯系的一個整體。
體現在供應鏈上，各種例子在各個行業的生產中隨處可見。比如大都市里每個普通人經常會坐到的地鐵，如果某天地鐵上一個控制模塊的配件壞了，需要更換新的，一個小配件的足跡就可能是遍布全球的。在日本完成單晶生長的鑄錠先運到美國，在半導體工廠里千百晶體管被蝕刻在晶圓片上，然后空運到馬來西亞做拋光和一系列清洗槽處理，再空運到芯片公司在美國的全球分撥中心，然后才被運往世界各地的生產車間，安裝在不同的設備上，這些工廠可能在美國、巴西、東歐或中國。當裝有芯片的模塊最終安裝在地鐵車頭里，這場4、5次跨洋運輸的全球生產協作才結束。
生產制造的全球化，通常會根據兩個維度來主導布局： 原材料或市場。
一個維度是以靠近原材料產地為準。如果生產用到的原材料很重或體積很大、難以運輸，通常原材料的價值密度相對比較低，而最終的產成品的價值密度更高。那該產品的原材料初加工的工廠就更適合靠近原材料產地布局。比如，木材的初加工，礦石的粗煉。
另一個維度是以貼近市場為準，也是更為重要的。如果最終產品的市場特性是供貨速度要快，或者是運輸成本和在途庫存持有成本很高，那該產品的生產或最終組裝工廠就適合更靠近客戶端。比如最近很火的，由美國前總統奧巴馬監制的記錄片《美國工廠》，記錄的就是福耀玻璃在美國設立汽車玻璃窗的生產工廠。其主要目的就是適應北美的汽車生產廠在供應上的敏捷性要求，以及避免玻璃產品在跨洋運輸中的高損耗成本。
對于國際公司來說，隨著生產制造的全球化布局，相應的采購供應體系和物流分銷體系都會是全球化的布局。比如在各個大洲設置區域分撥中心（Reginal Distribution Center），原材料或成品先由洲內各個供應商或生產工廠運輸至分撥中心(RDC)，再由分撥中心運往目的地。
亞太區的分撥中心大多設在新加坡或香港，部分在吉隆坡。隨著上海洋山港自由貿易區的建設，上海也已成為國際公司在亞太區，尤其是北亞地區的物流集散中心。今后隨著自由貿易區政策的逐步放開，以及人民幣的國際化地位提高，上海大概率將發展為亞洲的金融中心。
同時，中國提出的“一帶一路“更是在東南亞和東北亞地區的發展中國家間建立了更緊密的鏈接，連通東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經濟板塊。將發展面向南海、太平洋和印度洋的戰略合作經濟帶，是以亞歐非經濟貿易一體化為長期發展目標的戰略。中國企業中跟隨“以帶一路”發展戰略做全球化布局的，目前主要是國企和幾家大的科技、互聯網企業。
另一方面，在全球化的進程中，反全球化的事件從未停歇，且近兩年有愈演愈烈、形成反全球化浪潮的趨勢。
二、反全球化浪潮
反全球化的形式，主要有以下三種：
1.自由貿易區(Free Trade Area)，是指簽訂自由貿易協定的特定區域內成員國相互徹底取消商品貿易中的關稅和數量限制，使商品在各成員國之間可以自由流動。但各成員國仍保持自己對來自非成員國進口商品的限制政策。 例如：“歐洲自由貿易聯盟”、“北美自由貿易區”、 “東南亞自由貿易區”等。
2.雙邊或多邊自由貿易協定：兩個或者兩個以上國家簽訂的的自由貿易協定，主要是對特定商品取消或者大幅度建設關稅和數量限制，促進相互間的商品貿易增長。
3.貿易保護政策：一國政府在對外貿易中采取限制進口和(或)鼓勵出口的方式，以保證本國特定產業穩定發展的政策和措施。分為兩大類：關稅壁壘、非關稅壁壘。
關稅壁壘：進口關稅、出口補貼及退稅等。
非關稅壁壘：技術壁壘、綠色壁壘、經營許可等。
非關稅壁壘的體現方式多種多樣，比如2019年2月1日印度頒布了電子商務新規定，數千種貨物不允許外企通過電商的形式銷售。又比如2018年底新的北美自由貿易協議中約定，從2020年開始，汽車必須有75%的零部件在北美制造，才能免除關稅。
總體的大趨勢
盡管有著各種各樣反全球化的事件和形式，但筆者非常認同趙教授的對大趨勢的總結。經濟全球化的總趨勢不會改變，但發展進程會放緩；當前的貿易保護主義將推進地區經濟的平衡、夯實全球化基礎。
關于中美貿易戰，其實從2009年到2012年期間從小布什執政時期，中美之間就有多次的貿易摩擦。比如2009年美國對中國產的乘用車輪胎加征55%特別關稅；2012年美國國會否決三一重工關聯公司在美的風電投資項目。同年以國家安全為由，阻止中國通信設備制造商華為和中興進入美國系統設備領域等等。
2013年至2017年是中美貿易的平靜期，基本沒有重大的貿易摩擦。
2018年1月起，幾乎每個月都有關于貿易摩擦的新聞，從蒸汽輪機到污水管配件，幾乎是全品類的工業品都有被波及。筆者喜歡的公眾號“早安英文”很幽默，曾推薦說最好的學習用英文罵人的資源就是川普的推特，表達詞匯豐富且多樣。
結合之前聽過的部分講座，和一位參與中美貿易談判的中方律師的評論。總體判斷非常一致，就是中美貿易摩擦或者說中美貿易戰將會是一個長期的、反復的過程，將會在不斷的沖突與妥協中持續很多年。那么中國企業在未來將注定持續多年的貿易摩擦中改如何應對？如何推進企業的國際化？
三、供應鏈重構
趙教授提出的關于中國制造業的國際化發展中需要進行的五個重構，非常精彩。在此總結如下：
1.地理重構：基于全球化的布局，重新布局生產基地和目標市場匹配。生產轉移涉及的因素和需要考慮的影響非常多，各位專業人士也一定看過不少把工廠搬到越南或非洲后的狗血劇情，這里就不展開了。但輕工業、消費品類的生產逐步轉移東南亞、印度、非洲等地區是大趨勢。
2. 組織重構：當采購、生產或服務進行了地理重構后，企業相應的管理和組織也必須進行重構才能夠匹配和服務于業務的發展。
3.品牌重構：是否需要根據不同的事業部區分不同的品牌？如何構建國際化品牌？
趙教授以HUAWEI為例進行了分析。華為以通信設備服務拓展開全球的業務，HWAWEI在作為B2B品牌時，拓展全球市場是適用的。當它作為B2C品牌拓展海外業務時，不同語言的消費群體在看到華為商標下的字母HUAWEI時，有多大的可能性能夠發出正確的讀音？多大比例能夠記住或轉播這個中文讀音？該品牌在傳播學上是一個有利于口碑傳播的品牌嗎？對比部分日本企業，它們在80年代拓展海外市場時，就對公司名稱、品牌的標識、發音等，進行了適應國際化的重構。
4.資本重構：使用全球資本。全球有非常多的投資基金、也有不同的證券市場，如何借助全球資本助力企業的發展，這是所有做全球化布局的中國企業需要學習的。
5.技術重構：引領全球科技，提前做目標市場的專利布局。參與行業標準的設立或者是為潛在的競爭者設立技術門檻。
中國企業的長遠發展方向是搭建面向全球的制造與服務供應鏈，需要從以上五個重構的角度審視和規劃企業的戰略和流程。科技創新與供應鏈管理的優化是形成中國企業核心競爭力的關鍵所在，需要每一位供應鏈人的不斷學習和創新。
推動中國供應鏈的進步與發展，是供應鏈人最好的社會責任。張家港物流公司與大家一起共勉。
