英國媒體：中國貨車司機貢獻巨大
無論是成為世界工廠的過程，還是如今正在經(jīng)歷的網(wǎng)購狂潮，每天行駛在中國巨幅交通網(wǎng)絡之中的貨車司機們都是其中的中流砥柱。英國《經(jīng)濟學人》茶館專欄最近撰文，關注這群在中國經(jīng)濟建設中作出巨大貢獻的無名英雄。
有運輸行業(yè)老手對茶館專欄說，凌晨五點是中國公路最致命的時間，危險來自于長途貨車司機。他們的貨車可能已經(jīng)連續(xù)運轉了數(shù)天，只在需要加油或者法律規(guī)定的每4小時20分鐘休息時才停下來，至于每天的駕駛時常則沒有限制。
當太陽即將升起的時候，司機可能正在靠著嗑瓜子或者冷茶保持清醒，他的駕駛伙伴則在行軍床上睡覺。為了同伴能好好休息，他可能會把窗戶關上，唯一的聲響來自于導航里機器語音。這位老手表示，這樣的司機“就像定時炸彈，你不知道他們到底是醒著還是睡著了。”聰明的旅行者都會避免在7點前駛上高速路。
專欄稱，這樣的描述讓長途司機們看上去不討人喜歡，然而現(xiàn)實則更加悲哀。比起對他們的害怕，很多中國人壓根就沒有意識到他們的存在。
3000萬中國長途司機非常重要，卻無人知曉。他們的工作是幫助中國成為制造業(yè)超級強國。一股消費浪潮正在中國興起，中產(chǎn)階級用手機網(wǎng)購從沙發(fā)到自拍桿的所有東西，以折扣價格快遞送貨上門。流動力爆發(fā)式的增長，巨大高速公路網(wǎng)和高科技物流產(chǎn)業(yè)在一代人的時間內誕生，并沒有為長途司機們帶來名氣或者尊重。當歐美在20世紀經(jīng)歷類似時期的時候，流行文化將長途司機們塑造為民間英雄——強壯且寡言的硬漢寧愿去經(jīng)受暴風雪的考驗，也不愿在工廠受工頭的使喚。
茶館專欄作者跟隨43歲的貨車司機劉成兵（音）一起，體驗了一把從北京到浙江嘉興一座化工廠的旅程。劉回憶稱，90年代的時候，貨車司機的地位還是很高的。盡管大多數(shù)人只有中學學歷，但都能賺到不錯的收入。如果他們擁有自己的貨車，在工廠派發(fā)名片攬活，仍然可以生活得比一般人好。但自雇司機今天的工作要困難很多，利潤在不斷萎縮，物流公司攬去了重復運送業(yè)務。2018年6月，司機們用社交媒體組織了一場遍及全國的抗議，抗議高油價、低收入以及少數(shù)找活手機軟件對市場的統(tǒng)治。
貨車司機都不太善于交際，他解釋說。然而在微信等社交媒體上則是個例外，司機們會分享交通狀況、好吃的以及干凈的旅社。長途司機中女性約占1/25，有些司機在短視頻分享網(wǎng)站如快手等上面吸引了很多粉絲。
劉成兵并不害怕自動駕駛貨車未來會搶占他們的工作。他認為可能小型汽車會受到影響，但對于像他這樣運送硫酸外面標有危險品警告標志的貨車，依然會需要司機進行輸送。
根據(jù)社會科學文獻出版社2018年的一份調查，71%的貨車司機擁有自己的車輛，但通常都是借錢購買。他們絕大多數(shù)來自農(nóng)村，且已經(jīng)結婚有孩子。司機平均每20天才能與家庭團聚一次。當被問及是否希望下一代也來開車時，接近96%的人說，不希望。
